El fin de la actual Amarok golpea a los proveedores: dos autopartistas cierran y peligran 280 empleos

El próximo final de la producción de la actual Volkswagen Amarok en General Pacheco ya genera consecuencias en la industria autopartista. Dos empresas de zona Norte que abastecen a la terminal decidieron cerrar sus plantas y alrededor de 280 trabajadores quedarán afectados.

El escenario está relacionado con la reconversión que Volkswagen prepara en su complejo industrial bonaerense. La actual generación de la pick-up será discontinuada para dar paso a un nuevo proyecto que continuará fabricándose en la Argentina, pero con una mayor participación de componentes provenientes de China. De unos 60 proveedores locales vinculados con la Amarok, solamente 16 participarían de la nueva etapa.

Una de las compañías que dejará de operar es Kromberg & Schubert, instalada en el Parque Industrial de Pilar. La firma alemana, dedicada a sistemas eléctricos y cableado, produce actualmente los mazos de cables utilizados por la Amarok. Llegó al país en 2009 para incorporarse al proyecto de Volkswagen y cuenta con más de 200 empleados. El cierre está previsto para fines de 2026.

La otra empresa afectada es Irauto, ubicada en Benavídez, partido de Tigre. La filial industrial argentina del grupo español Antolin fabrica techos interiores para vehículos y tiene cerca de 80 trabajadores. La compañía funciona desde 1997 y decidió abandonar sus operaciones locales. En el sector surgieron versiones sobre una eventual transferencia de sus líneas productivas a Trefelt, otro proveedor de Volkswagen.

A estos dos casos se suma la delicada situación de Pelzer System, perteneciente al grupo Adler Pelzer Group. La compañía se instaló en Pilar en 2009 para fabricar insonorizantes y alfombras para la Amarok y llegó a generar alrededor de 100 empleos. Sin embargo, el final de la producción del Taos y su exclusión como proveedora de la futura pick-up redujeron fuertemente su actividad: actualmente quedan apenas 13 trabajadores.

Pelzer busca ahora nuevos contratos para evitar el cierre. En los últimos meses atravesó conflictos, retiros voluntarios y períodos de inactividad, aunque posteriormente consiguió producción para Stellantis en volúmenes reducidos. Su futuro dependerá de sumar nuevos negocios, mientras la salida de Kromberg & Schubert e Irauto expone el impacto que tendrá la transformación productiva de Volkswagen sobre parte de su cadena local de proveedores.

• Kromberg & Schubert: cerrará su planta de Pilar y cuenta con más de 200 empleados.
• Irauto: dejará de producir en Benavídez y emplea a unos 80 trabajadores.
• Empleos afectados: los dos cierres comprometen alrededor de 280 puestos.
• Pelzer System: mantiene solamente 13 trabajadores y busca nuevos contratos.
• Nueva Amarok: seguirá produciéndose en la Argentina, con una mayor participación de componentes importados de China.
• Proveedores: de unos 60 vinculados con el modelo actual, solamente 16 participarían del nuevo proyecto.