Tren Argentina-Chile: inversi贸n de USD 4.000 millones para reactivarlo
El proyecto prev茅 un corredor bioce谩nico para reducir costos log铆sticos y tiempos de exportaci贸n.
La reactivaci贸n del Tren Trasandino volvi贸 a posicionarse como una de las obras de infraestructura m谩s ambiciosas de la regi贸n. El proyecto busca restablecer la conexi贸n ferroviaria entre Argentina y Chile a trav茅s de Mendoza, con una inversi贸n estimada en USD 4.000 millones, y apunta a transformar la log铆stica, el comercio exterior y la integraci贸n productiva del Cono Sur.
Impulsada por el Gobierno nacional junto a las provincias de Cuyo, la iniciativa contempla la creaci贸n de un corredor bioce谩nico capaz de unir el Atl谩ntico con el Pac铆fico. El objetivo es reducir costos y tiempos de exportaci贸n hacia Asia, utilizando los puertos chilenos como una v铆a estrat茅gica para los productos argentinos.
A diferencia del ferrocarril hist贸rico inaugurado a comienzos del siglo XX, la nueva traza no atravesar铆a los pasos m谩s altos de la cordillera. La alternativa t茅cnica que gana consenso es el Paso Planch贸n-Vergara, ubicado en el sur de Mendoza, dentro del departamento de Malarg眉e, una zona con mejores condiciones geogr谩ficas y clim谩ticas.
La elecci贸n de ese cruce responde a la posibilidad de operar durante todo el a帽o, con menor impacto de las nevadas invernales. Ese factor fue clave en el declive del antiguo Trasandino y hoy aparece como uno de los principales aprendizajes incorporados al nuevo dise帽o ferroviario.
El proyecto no se limita a unir dos pa铆ses, sino que propone una red integrada con l铆neas ferroviarias existentes. La planificaci贸n prev茅 vincular San Juan y el sur de Mendoza con la red chilena, extendiendo el trazado hasta puertos de gran capacidad sobre el Pac铆fico, lo que permitir铆a reducir hasta un 30% los costos log铆sticos y acortar entre 12 y 15 d铆as los tiempos de llegada a Asia.
Uno de los puntos m谩s estrat茅gicos es la incorporaci贸n de un ramal hacia Vaca Muerta, pensado para el transporte intensivo de cargas energ茅ticas e industriales. Entre los principales usos previstos del nuevo corredor ferroviario se destacan:
Miner铆a y litio, clave para la transici贸n energ茅tica.
Hidrocarburos, con salida m谩s eficiente de gas y petr贸leo.
Insumos industriales, como la arena utilizada en el fracking.
El antecedente hist贸rico del Ferrocarril Trasandino, que funcion贸 entre 1910 y 1984, aparece como referencia inevitable. Aquella experiencia qued贸 marcada por problemas clim谩ticos, falta de inversi贸n y dificultades operativas, lo que hoy obliga a repensar el sistema con est谩ndares internacionales, tecnolog铆a moderna y criterios de eficiencia acordes al comercio global.
Las proyecciones econ贸micas son ambiciosas y de alcance regional. En un escenario de cinco a帽os, los equipos t茅cnicos estiman un aumento de entre 15% y 25% en las exportaciones argentinas, un fuerte posicionamiento de Chile como hub portuario bioce谩nico y una salida directa al Pac铆fico para pa铆ses como Paraguay. Con el financiamiento a煤n en discusi贸n, el desaf铆o ahora es que el proyecto deje de ser una promesa y empiece, finalmente, a correr sobre rieles.