Privatización ferroviaria 2026: El plan para el Belgrano Cargas y el futuro de Vaca Muerta
En enero se publicarán los pliegos para la venta y concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El Gobierno busca que el tren pase de transportar el 5% al 20% de la carga nacional para finales de 2027.
El Gobierno de Javier Milei oficializó el cronograma para la reforma del sistema ferroviario de cargas. Bajo el Decreto 67/2025, se pondrá en marcha un modelo de desintegración vertical y "open access" (acceso abierto), con el objetivo de duplicar el volumen transportado en los próximos dos años.
La "Letra Chica" del pliego
El proceso, que comenzará este mes y espera concluir a mediados de 2026, divide los activos de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en tres categorías:
Infraestructura (Vías e inmuebles): Serán concesionadas mediante licitación pública nacional e internacional bajo el régimen de obra pública.
Talleres: También pasarán a manos privadas vía concesión.
Material Rodante (Locomotoras y vagones): Serán liquidados mediante remate público. El dinero recaudado se reinvertirá por única vez en la renovación de tramos estratégicos.
Inversiones estratégicas y Ramales Clave
El Gobierno no planea reactivar los 18.000 km de vías inactivas del país, sino potenciar las trazas con demanda real:
Línea San Martín: Renovación de 300 kilómetros de vías.
Línea Belgrano: Finalización obligatoria de la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, un cuello de botella crítico para las exportaciones.
Línea Urquiza: Planificación de esquemas para potenciar la conexión internacional.
Objetivo 2027: "Hoy el sistema aguanta un tercio de lo que los puertos y destinos pueden recibir. Buscamos que la carga se duplique para finales de 2027", aseguran fuentes oficiales.
Los gigantes que pujan por el negocio
Empresas locales e internacionales ya han mostrado interés en las licitaciones:
Consorcio Agroexportador: Integrado por AGD, ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.
GMXT (Grupo México): Formalizó una intención de inversión por u$s 3.000 millones.
Mineras: Firmas como la británica Río Tinto y compañías de Chile y España.
El "Masterplan" para Vaca Muerta
Aunque la prioridad inmediata son las tres líneas estatales, el Gobierno tiene en la mira el Ferrosur Roca (actualmente de Loma Negra). El plan a largo plazo es licitar esta traza para conectar de manera eficiente con Vaca Muerta, llegando hasta la estación de Contraalmirante Martín Guerrico en Río Negro.
A diferencia de Nuevo Central Argentino (AGD), que renovó contrato hasta 2032, Ferrosur Roca deberá ir a una nueva licitación debido a que el Ejecutivo rechazó sus propuestas de prórroga actuales.
